अमेरिकी फंडिंग के बाद अडानी ग्रुप ने विदेशी बंदरगाह साम्राज्य के विस्तार की योजना बनाई

पिछले हफ्ते कोलंबो होटल में श्रीलंकाई अधिकारियों और अमेरिकी राजनयिकों के सामने खड़े होकर, करण अदानी ने कहा कि उनके परिवार के समूह द्वारा विकसित किए जा रहे एक पोर्ट टर्मिनल के लिए अमेरिकी सरकार द्वारा हाल ही में किया गया 553 मिलियन डॉलर का वित्तपोषण सौदा “अंतर्राष्ट्रीय समुदाय द्वारा पुन: पुष्टि” था।

यह घोषणा अदाणी समूह के लिए एक स्वागतयोग्य राहत है, क्योंकि इस साल नुकसानदायक शॉर्ट-सेलर हमले और उसके खिलाफ कई कॉर्पोरेट धोखाधड़ी के आरोप लगाए गए थे। इसने करण के पिता और अरबपति गौतम अडानी के स्वामित्व वाले बंदरगाह साम्राज्य के लिए वाशिंगटन के समर्थन का भी संकेत दिया, जो हिंद महासागर में चीन के समुद्री प्रभाव को रोकने में मदद करेगा।

ये जल क्षेत्र दुनिया के एक-तिहाई से अधिक थोक कार्गो यातायात और दो-तिहाई तेल शिपमेंट के लिए जिम्मेदार हैं। मुंबई में टीसीजी एसेट मैनेजमेंट कंपनी के मुख्य निवेश अधिकारी, चक्री लोकप्रिया ने, अडानी की बंदरगाह महत्वाकांक्षाओं को एक “रणनीतिक” नाटक कहा, जिससे भारत को अपने पिछवाड़े में श्रीलंका से पाकिस्तान तक फैले चीन के बंदरगाहों का मुकाबला करने में सहायता मिलती है।

अब अदानी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक जोन लिमिटेड, जिसे समूह के मुकुट रत्न के रूप में देखा जाता है, “हमारे पड़ोसी देशों में अवसरों” पर नजर गड़ाए हुए है, ऑपरेटर के मुख्य कार्यकारी अधिकारी करण अदानी ने श्रीलंकाई राजधानी में ब्लूमबर्ग न्यूज को बताया। उन्होंने कहा कि इनमें बांग्लादेश के साथ-साथ तंजानिया और वियतनाम सहित पूर्वी अफ्रीकी और दक्षिण पूर्व एशियाई देशों में संभावित उद्यम शामिल हैं, जो इसके मौजूदा श्रीलंका और इज़राइल विकास को जोड़ते हैं।

मुंबई स्थित आईआईएफएल सिक्योरिटीज लिमिटेड के निदेशक संजीव भसीन ने कहा, ऐसी दुनिया में जो “चीन से परे देख रही है – यह वास्तव में अदानी द्वारा चीनी शैली का विस्तार है।”

‘लंबा खेल’

कोलंबो में अडानी के नेतृत्व वाले वेस्ट कंटेनर टर्मिनल के लिए इंटेंटेशनल डेवलपमेंट फाइनेंस कॉर्प के माध्यम से अमेरिकी फंडिंग, अडानी समूह के विदेशी विस्तार प्रयासों के लिए कुछ वर्षों के कठिन दौर के बाद एक बड़ी चुनौती थी।

सैन्य तख्तापलट के बाद समूह ने म्यांमार में बंदरगाह बनाने की अपनी योजना पर रोक लगा दी। पिछले साल, अदानी को श्रीलंका में विरोध प्रदर्शन और राजनीतिक आलोचना का सामना करना पड़ा था, जिसमें कंपनी के बंदरगाह और ऊर्जा प्रस्तावों को नई दिल्ली द्वारा देश में धकेली गई अपारदर्शी परियोजनाओं के रूप में दर्शाया गया था।

लेकिन जबकि अदानी पोर्ट्स भारत का सबसे बड़ा ऑपरेटर है – 14 घरेलू टर्मिनलों के संग्रह के साथ जो 600 मिलियन मीट्रिक टन क्षमता को संभाल सकता है – यह विदेशों में अपेक्षाकृत छोटा बना हुआ है। यूएस काउंसिल ऑन फॉरेन रिलेशंस के अनुसार, चीन के व्यापक प्रभाव क्षेत्र को चुनौती देने से पहले इसे कई गुना बढ़ाने की आवश्यकता होगी, जो इसकी सीमाओं के बाहर 90 से अधिक बंदरगाहों में निवेश पर बनाया गया है, जिनमें से 13 में अधिकांश चीनी स्वामित्व है।

वाशिंगटन के विल्सन सेंटर में दक्षिण एशिया संस्थान के निदेशक माइकल कुगेलमैन ने कहा, “यह देखते हुए कि बीजिंग बहुत आगे है, अदानी या किसी और के लिए निकट भविष्य में कभी भी चीन के बुनियादी ढांचे के निवेश के लिए मोमबत्ती पकड़ना मुश्किल है।” “लेकिन अडानी और उनकी कंपनियां एक लंबा खेल खेल रही हैं। वे दक्षिण एशिया और उससे आगे धीरे-धीरे लेकिन लगातार नए निवेश करना चाह रहे हैं।”

भारत फोकस

गौतम अडानी पहले भी चीन की खुलकर आलोचना कर चुके हैं. करण अदाणी ने कहा, अदाणी पोर्ट्स का घरेलू कारोबार कंपनी के राजस्व का लगभग 90% हिस्सा है, “यह तब भी रहेगा जब हम भारत में विस्तार कर रहे हैं।” पिछले महीने दक्षिणी राज्य केरल में एक नए अदानी ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल का उद्घाटन किया गया था, जिसका लक्ष्य अंतरराष्ट्रीय कार्गो का एक बड़ा हिस्सा हासिल करना था।

उन्होंने कहा, “व्यापार फलफूल रहा है, हम सिर्फ पकड़ने का काम कर रहे हैं।” “हमारे पास हमेशा क्षमता की कमी है और इससे भारतीय व्यापार को नुकसान पहुंच रहा है।”

उनकी टिप्पणियाँ सितंबर में भारतीय-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारे के लिए पीएम मोदी की रूपरेखा का अनुसरण करती हैं, जिसका एक हिस्सा इज़राइल के हाइफ़ा में अदानी के बंदरगाह से होकर गुजर सकता है। वे यह भी संकेत देते हैं कि समूह हिंडनबर्ग रिसर्च के जनवरी के व्यापक परिणाम के बाद निवेशकों को आश्वस्त करने के लिए कुछ योजनाओं को वापस लेने के बाद एक नए विस्तारवादी वाक्यांश पर विचार कर रहा है।

अमेरिकी सरकार के ऋण पैकेज और अडानी के हरित ऊर्जा व्यवसाय में टोटलएनर्जीज एसई जैसे हालिया निवेश के बावजूद, यह कहना जल्दबाजी होगी कि “अडानी समूह के लिए अंतरराष्ट्रीय वित्त के द्वार खुल जाएंगे” क्योंकि समूह की व्यावसायिक प्रथाओं पर बढ़ी हुई जांच जारी है, सामंथा ने कहा कस्टर, विलियम एंड मैरी ग्लोबल रिसर्च इंस्टीट्यूट में एडडाटा में नीति विश्लेषण के निदेशक।

अगस्त में, अदानी पोर्ट के ऑडिटर डेलॉइट हास्किन्स एंड सेल्स एलएलपी ने इस्तीफा दे दिया क्योंकि वह यह निर्धारित नहीं कर सका कि व्यवसाय पूरी तरह से स्थानीय कानूनों का अनुपालन कर रहा था या नहीं, अदानी पोर्ट्स और तीन संस्थाओं के बीच लेनदेन पर चिंता व्यक्त करते हुए, जिनके बारे में अदानी ने कहा कि वे असंबंधित पक्ष थे। कंपनी की ऑडिट समिति के अध्यक्ष ने उस समय कहा, डेलॉइट के इस्तीफे के कारण “पुष्टिकरण नहीं थे”।

आईआईएफएल सिक्योरिटीज में भसीन ने कहा, वैश्विक बाजारों और वित्तपोषण की स्थिति तंग रहने के साथ, अदानी पोर्ट्स को “विस्तार को बढ़ावा देने के लिए धन जुटाने की चुनौती का भी सामना करना पड़ सकता है क्योंकि ऋण की लागत अधिक होने वाली है।”

‘प्रतिष्ठित जोखिम’

अदानी पोर्ट्स के शेयरों में गुरुवार को 1.5% की गिरावट आई, क्योंकि इसकी तिमाही शुद्ध आय 4% की सालाना वृद्धि के साथ 17.48 बिलियन रुपये (210 मिलियन डॉलर) हो गई, जो औसत विश्लेषक अनुमान से कम है। लेकिन ब्लॉमबर्ग इंटेलिजेंस के एक विश्लेषक डेनिस वोंग ने लिखा, “अगर नई कर व्यवस्था को अपनाने से 4.55 अरब रुपये के लेखांकन राइट-ऑफ को खारिज कर दिया जाता है, तो फर्म की लचीली विकास क्षमता दिखाई देती है।”

शुक्रवार को प्रकाशित एक रिपोर्ट में सैनफोर्ड सी. बर्नस्टीन के विश्लेषक निखिल निगानिया और अनुषा मदीरेड्डी ने भी पिछले वर्ष की समान तिमाही की तुलना में 17% की “मजबूत” तिमाही मात्रा वृद्धि की ओर इशारा किया, जिसके अंत में सकल ऋण 498 बिलियन रुपये से गिरकर 472 बिलियन रुपये हो गया। मार्च का। उन्होंने कहा कि हिंडनबर्ग के हमले के मद्देनजर उत्तोलन को रोकने के लिए की गई कार्रवाई “प्रच्छन्न आशीर्वाद हो सकती है।”

कुगेलमैन ने कहा, “अडानी का कारोबार धोखाधड़ी के आरोपों के सामने काफी लचीला साबित हुआ है और अदानी खुद भी कुछ हद तक टेफ्लॉन आदमी हैं।” “कई निवेशकों ने, अडानी के व्यवसायों के आकार और दबदबे को पहचानते हुए, उनके साथ व्यापार करने से जुड़े प्रतिष्ठित जोखिमों को निगल लिया है। वेस्ट कंटेनर टर्मिनल निवेश के आधार पर अमेरिका कोई अपवाद नहीं है।”

भले ही नई दिल्ली दक्षिण एशिया और अफ्रीका में बुनियादी ढांचे के नेतृत्व वाले विकास में बीजिंग के साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहती है, लेकिन अडानी जैसे खिलाड़ियों के लिए यथास्थिति को बाधित करना एक “कड़ी चुनौती” होगी, कस्टर ने कहा। लेकिन ऐसे संकेत हैं कि चीन बड़े द्विपक्षीय बुनियादी ढांचे के सौदों से दूर जा रहा है क्योंकि उसके द्वारा वित्तपोषित कई देश कर्ज में डूब गए हैं।

“हम एक परिणामी विभक्ति बिंदु पर हो सकते हैं,” कस्टर ने कहा। “अगर यह प्रवृत्ति जारी रहती है, तो बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के स्तर के बीच एक अंतर बढ़ सकता है जो बीजिंग आपूर्ति करने को तैयार है और जो निम्न और मध्यम आय वाले देश मांग करते हैं, जिससे प्रतिद्वंद्वी कंपनियों के लिए अवसर की खिड़की बन जाएगी।”

(अस्वीकरण: नई दिल्ली टेलीविजन अदानी समूह की कंपनी एएमजी मीडिया नेटवर्क्स लिमिटेड की सहायक कंपनी है।)